螺旋槳仍轉動卻沒動力 飛安會：
2015-02-09 20:43:03 聯合報 記者蘇瑋璇╱即時報導
復興航空空難，飛安會公布初步調查，右側的2號發動機顯示熄火，但有民眾目擊，該機失事前右側螺旋槳仍極力轉動，左側發動機已經停止轉動了，質疑飛安會報告。飛安會執行長王興中說，目擊者所見與數據資料吻合，沒有衝突。
飛安會執行長王興中說，當時2號發動機已呈現順槳，轉速降到只剩下16%，即便螺旋槳轉動也無法產生動力，而1號發動機油路已切斷，沒有動力，因此目擊者所看到的，與飛安會初步調查結果是吻合的。
但究竟為何螺旋槳持續旋轉卻沒有動力？王興中解釋，螺旋槳葉片與空氣必須呈現特定角度，才能產生推進力，而當螺旋槳自動「順槳」之後，葉片與空氣呈垂直，無法產生推進的力量。
他舉例，就像是拿湯匙舀水，若將湯匙斜斜伸進水中，就可以順利舀起一瓢水；但是若把湯匙垂直插進水裡再抽出來，就沒法舀起水，螺旋槳葉片與空氣也是同樣原理，順槳後的葉片就像垂直的湯匙，轉動卻舀不到任何空氣。
王興中說，儘管後來1號發動機重新被啟動，參數顯示溫度逐漸回升，但沒有達到最高轉速飛機就失事。至於是否真的如外界所說，再多給30秒就能逃死劫，無法評論。
王興中表示，近期將完成座艙語音記錄器的抄件與確認，並將失事發動機帶回實驗室分析，若台灣無法進行相關分析則會送原廠。
另大陸已派3名事故調查中心研究員加入調查，這是大陸首次參與台灣空難事故調查工作。王興中說，大陸研究人員協助調查範圍包括探查現場、參與罹難者辨識工作、協助訪談同一國籍生還者、取得飛安會公布的相關事實資料及調查狀況、取得調查報告等。
飛安會預計事故30天內向國際民航組織（ICAO）提出初步報告，4個月後提出事實調查報告。
飛安會執行長王興中（中站立者）說明為何目擊者看到右側螺旋槳仍轉動，卻無法產生動力。記者蘇瑋璇/攝影
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