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Nov 5th 2014, 23:15, by omygod10

作者omygod10 ( )

看板ChangHua

標題Re: [心情] 彰化市鐵路高架化 vs 扇形車庫

時間Wed Nov 5 23:15:34 2014

※ 引述《Dreamlgw (囁嚅)》之銘言： : 其實扇形車庫一次也只是運作一台火車到車庫裡面 : 可以建一段車梯把火車吊上高架和放下高架 : 至於成本什麼的 大概比留一段一公里長的鐵路便宜吧 : 可能就每次運作的成本比較高之類的 : 文青還可以同時來看 高科技車梯 和 骨董車庫的協同運作 :D : 不然其實....也可以把扇形車庫高架化 : 誰說只有鐵軌可以高架 : 老實說只有車庫部分的那塊地也沒有很大 : 錢撥下去"全面高架化"應該也沒什麼問題 難怪廣告說科技始終來自於人性 也來自於天馬行空的創意 我也納悶這些火車車庫怎麼沒有做出像機械式停車場的那種升降台 多停個幾層應該可以停更多火車...(昏倒) : 其實古蹟就是因為會跟不上時代所以才會變成古蹟 : 古蹟放在那邊 不只是維護需要成本 : 就是放在那裏不處理也是不停的消耗社會成本 [比如說後站的發展] : 不是投個票就可以犧牲後站人們的權力 : 不要把保護古蹟的成本外部化 : 比如說這個 火車車梯 要多少錢 全面高架化要多少錢 : 火車引道要多少錢 : 還真的以為這些都是 給台鐵 給政府出就好了嗎 : 現在起去車庫 每個人都收個100塊保留車庫好嗎? : 星X克換成青X就可以啦 : 看看多久才可以累積出可以保留扇形車庫的錢 古蹟的定義只是在於年代久遠 否則總統府的內部機能會跟不上時代嗎? 總統府的設備應該比你我家中都還好吧.. 要說住在哪邊的權利 我住在彰化市東區，沒有鐵路經過 沒有高速公路經過 現在新設的U-bike也沒在這邊設點 東區居民就不是人嗎? 就不能享有跟住在市區裡的市民有一樣的權利嗎? 話不是這樣說的吧 ---- 其實如果可以大家出錢搞定 小弟我傾向建議大家，我們來推鐵路地下化 路線從火車過大肚溪橋之後就走入地下 然後到花壇大排再出地面 這樣原本彰化站的地面就可以蓋個跟板橋車站一樣四方通的大樓 就不會有交通不便的問題了 而且地面空出來的部分，可以蓋自行車道 還可以蓋很多想像不到的東西 --- 很多人沒考量到的 火車爬坡能力是很差的 所以員林段北端過了大村沒多遠就要開始爬 爬了好幾公里才到員林站的高度 今天不管做高架做地下化 都沒有想像中的容易 拿員林段跟台中段來說，原本的路線旁邊還有空地可以讓路線先西移 然後再於原本的地面上施作高架工程 但是彰化段目前看來是沒這本錢 再來常搭車去台中站的朋友應該有發現 原本後站到20號倉庫這邊 至少還有六七條股道可供車輛調度 北端原本還有車庫可以停電車 結果高架化施工之後，站內剩下一岸式一島式月台共三股道 原本的電車基地也先移到彰化站來 完工後的新台中站 會變成一岸二島月台，總共五股道 彰化站如果高架化，頂多也只變這樣 而原有的彰化機務段也勢必全部會遷移 整個站場的範圍會縮小到只有現在的1/3 而遷移最直接的影響 就是停靠班次的減少 以往是因為火車司機一定要在彰化交班 所以各種列車都必須在彰化停靠 當少掉這個必要因素，以彰化站的客運量 加上機務段遷到大肚去，成追線的車次增加 山海線互轉的乘客根本不需要到彰化站來時 你覺得 太魯閣一定會停彰化嗎? 自強號一定會停彰化嗎 --- 後站的繁榮，問題一直不是在於鐵路的阻隔 今天就算把彰化站拆了，後站的位置就會繁榮嗎?? 主事者要是有心，後站就不會只是個停車場+天橋 我前一篇有人底下回說不要瞎講前後站對調 但，彰化站設站以來就是這種模式 都市建設也是以站前為建設主軸 這拿台灣任何一個車站來看幾乎都是這樣 要後站的地區繁榮 要怎麼繁榮法? 每個候選人都只會講高架化 高架化的配套是啥? (沒有) 高架化後的土地運用? (沒有) 高架化後地方建設的方向? (沒有) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.223.121.4 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/ChangHua/M.1415200537.A.78D.html

推 fireneo : 欸都...頭推！但是專業術語太多 看懂的不到10% XD 11/05 23:17

→ fireneo : 能看懂的鄉民比例* 11/05 23:17

→ omygod10 : 這篇我沒有講啥專業術語耶!!!! 11/05 23:29

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