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2009年正式跨足四門跑房車領域的Porsche Panamera，在保時捷這家德國跑車名門中擁有崇高的地位和形象，先不論其尊貴的售價一點都不遜於大當家911車系，源自正統跑車血液的精湛操控以及可供四人乘載的日常實用性，便令不少豪華車買家趨之若鶩，問世至今保時捷早已生產販售了超過十萬輛Panamera，對原廠拓展產品陣容的策略而言絕對是一種正面肯定；上個月小編才跟各位分享過小改款後的Panamera S，今天緊接著要為大家奉上同樣是小改款後新增至車系當中的Executive長軸版本，相較於一般車型大幅提昇150mm的軸距長度，Panamera 4S Executive對於整體的乘坐空間以及舒適感受均有更甄完美的呈現，也為這級層峰買家們帶來更不一樣的奢華選項。

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將保時捷這塊金色盾牌擦得閃亮的車款絕對是鎮廠之寶911車系，然而真正讓Porsche在市場反應與銷售數量上有所增長的，便是Cayenne和四門GT跑車Panamera，而即將在國內上市的全新都會SUV-Porsche Macan，預計又將為保時捷掀起另外一波銷售熱潮，即便身為純種跑車廠的Porsche陸續推出幾款合乎大眾化口味的車型，但保時捷並沒有因為要拓展市場版圖而放棄了純然運動化的品牌定位，即使是在這次試駕的長軸版Panamera 4S Executive上，依舊感受得到它所蘊含的濃厚駕馭激情。

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以豪華客群為主的Panamera車系，自2013年推出小改款車型之後，追加了插電式複合動力以及長軸版本，車系成員已經累計至十款，讓層峰買家有著更為多元的選擇，本次試駕的Executive長軸版，目前國內僅提供4S以及Panamera Turbo Executive，除了一舉將軸距延長到3070mm、比一般版再多出了150mm之外，可以想見的是更為充裕舒適的乘坐空間，當然身價自是更上層樓。

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同樣是在小改款中列為更動重點項目的頭燈組，4S Executive長軸版原廠標配的是雙模式氙氣頭燈系統，另外環繞蛙眼頭燈而成的四顆LED日間定位燈也是改款後新增的設計，不過這部試乘車上則是再加選了LED頭燈組與保時捷動態照明升級系統（PDLS＋），它能夠在時速65km/h自動啟動，當偵測到前方車輛時可根據不同的行駛狀態來調整LED燈光的強度或是照明範圍，搭配上路口輔助照明以及光感應啟閉等設計，在日常生活中能提供更為實用的機能性。

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小改款後有所不同的前保桿設計以及前氣壩輪廓同樣可在Executive版本上看得到，不過長軸版本跟一般Panamera車型相比，由於在外觀上並沒有專屬化的特殊設計，因此要單從車身細節來辨識出長軸車型是有些難度，Panamera 4S Executive標配的是圖像式停車測距輔助系統，不過試乘車上另外又加選了環景顯像系統含前後停車測距輔助系統，因此在車身四周都可以看到攝錄鏡頭，可將周圍環境顯示在中控螢幕上，就日常行車安全性而言將有更好的防護效果，畢竟Executive版本因為軸距增加，使得車長突破了5.1公尺，停車時確實是需要更妥善的輔助系統才能確保安全無虞。

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考量到日常實用性和Panamera 4S Executive的豪華形象，後視鏡一律提供電動調整、收折以及加熱除霧等功能，另外還具備有Welcome Home延遲照明設計。

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在左右後視鏡下方可以看到一顆攝錄鏡頭，能夠將實際影像投射在環景顯像系統之中，對日常駐車的安全性而言有正面的幫助。

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由於Executive的定位在車系當中屬於高階車型，因此原廠標配的胎圈組為前255/45 ZR19後285/40 ZR19的設定，另外包括保時捷主動式懸載控制系統（PASM）以及保時捷車身動態穩定系統（PSM）均列為標準配備，試乘車則是升級為20吋多輻放射狀RS Spyder Design鋁圈組，視覺上呈現出來的效果也截然不同，不過輪圈中央的彩色盾型廠徽也是需要另外加價選購的。

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在左右前夜子板上的導流鰭孔同樣是延續改款之前的設計，除了外型考量之外還有實際上的空氣力學效果，鰭孔頂端則是整合了轉向指示燈，行車安全性也有兼顧到。

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就保時捷旗下個車款來說，性能表現絕對不是問題，但就因為性能強悍，對煞車系統的考驗也就更嚴苛，4S Executive版本除了具備有ABS、ABD煞車輔助系統之外，更提供了前六後四活塞煞車以及前360mm、後330mm大尺寸通風碟，加上煞車磨耗警示系統，整體的防護性自然是更為周延。

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在外觀的部份的確是很難從細節上來區分一般版和Executive長軸款，不過Executive車型仍然可以從後門板的長度稍微看出其增加的車長和軸距，另外考量到這級買家所需，四扇車門均提供有吸附式設計，帶來更高檔的日常使用感受。

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即使因為車長和軸距增加，Executive鎖定的族群為更豪華尊貴的消費客層，但源自斯圖加特的動感血液並未因此而有絲毫減損，駕馭起來的動態反應仍舊相當過癮。

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本次試駕的4S Executive版本體內的動力心臟為一具小改款後全新加入陣營的3.0升V6雙渦輪增壓汽油引擎，可為Panamera 4S帶來充沛的420匹馬力，另外從1750轉時就得以迸發53.06公斤米扭力還可以一路延伸到5000轉，讓此V6引擎的再加速表現有超乎水準的演出，即使4S Executive車型的車重突破兩噸，但是在全新V6渦輪動力單元的幫助下，完成0-100km/h加速也只需要5秒，作為一款出身跑車名門的四門豪華房車，有如此傑出的性能呈現一點也不讓人訝異。

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藉由燃油直噴（DFI）、可變汽門正時/揚程系統以及兩具渦輪增壓器，讓這具新世代V6雙渦輪增壓汽油引擎即使排氣量僅有3.0升，依然擁有足以媲美過去傳統V8自然進氣引擎的強大輸出，此外Panamera全車系在引擎怠速啟閉系統的幫助下，也能夠獲得相對精簡的油耗表現，根據能源局實測的油耗數據來看，Panamera 4S Executive繳出了市區/高速/平均油耗6.58km/l、11.92km/l、9.2km/l的成績，想想一部從靜止加速至時速破百只需5秒的頂級豪華運動房車，油耗雖然不是車主們考量的重點，但實際上平均有接近9.2km/l的表現也算是很厲害了。

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儘管是定位在四門GT跑車，但Panamera嚴格來看則是一款五門斜背車型，圓潤的車尾延續了保時捷家族的傳統設計風格，讓人一眼就可以看出這是一部來自德國跑車名門旗下的運動化房車。至於4S Executive在主被動安全防護性方面，同樣保留了相對周延的設定，包括駕駛座及前乘客座全尺寸氣囊、雙前座側邊氣囊、雙前座膝部氣囊、側邊簾式氣囊、後座側邊氣囊、保時捷車身動態穩定系統（PSM）、保時捷循跡管理系統含ASR（PTM）、斜坡起步輔助系統以及胎壓監測系統（TPM）。

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四出排氣尾管是Panamera S與4S的標準配置，當然長軸版本也沒有缺少這個相當熱血的設計，不需要額外加選跑車化聲浪排氣系統，光是看到雙邊四出排氣管就讓後方車輛不敢隨意挑釁了吧。

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和先前試駕的Panamera 4一樣，在掀背尾門上可看到一組電動控制啟閉的擾流尾翼，當時速超過90km/h時，兩段式尾翼會自動抬升，為車尾帶來更好的下壓力，只要車速突破205km/h，尾翼的上揚角度還會再行調整，務求達到更理想的後軸下壓力，這組尾翼同樣可以藉由中控台上的按鈕來手動控制。

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牌照框上方可以看到一組整合性相當高的倒車攝影鏡頭，將排檔桿排入R檔後，就可以從中控螢幕上看到車尾後方的實際影像，提高日常行車時的駐車安全性。

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性感的車尾曲線是Porsche家族極具指標性和迷人的設計手法之一，尾燈組在小改款後多了一道水平LED燈條作為轉向指示燈之用，視覺上也更富張力。

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這部試乘車上另外加選了鋁合金油箱飾蓋，上頭還印上了Porsche的廠名，質感相當好，雖然駕駛平時看不太到，但若是喜歡如此呈現方式的準車主不妨考慮一下吧。

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設置於在後擋風玻璃下方的按鈕則是做為電動掀背尾門的控制開關，按下之後尾門就會緩緩上掀。

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Executive長軸版本相較於一般車型，車身三圍來到5165×1931×1425mm，軸距則是3070mm，藉由拉長的車身以及軸距，讓實車展現出更為霸氣奢華的印象，不過由於車長突破5.1米，因此一般路面的停車格長度就顯得有些不足，日常使用上在停車方面也需要多加注意前後方車距。

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小改款後的Panamera車系，內裝大致沿用了先前的設計風格，而Executive長軸版本基本上也未在座艙鋪陳部份加以區隔，僅藉由前座刻有Executive字樣的門檻飾條來說明，中控儀表台上的黑色高亮澤內裝套件與銀色控台飾條，均提供了出色的質感，讓乘客從坐進車內開始就能夠感受到Porsche品牌嚴謹且豪華的用料呈現。

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中控上的7吋大型彩色觸控液晶螢幕搭配上多功能車載資訊娛樂系統，可為乘客們帶來更便利舒適的使用介面，雖然系統中並未提供繁體中文，但使用上並不會構成阻礙，而原廠標配的音響系統為CDR-31音響系統（附10支揚聲器），試乘車上則是另外選配了BOSE環繞音場系統以及PCM保時捷通訊管理系統，整體的視聽娛樂效果相當不錯。

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同樣保時捷家族招牌的五環式儀表設計，能夠將所有的行車資訊包括轉速、時速、油溫、水溫、油量等基本訊息統統整合在儀表板內，加上可以自由切換顯示內容的4.8吋TFT多功能彩色顯示幕，不論是科技感還是實用性都十分出色。

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為了營造出配備豐富的感受，排檔馬鞍座上設計了相當多的控制按鍵，或許一開始接觸時會覺得有些複雜，但稍加習慣之後並不會讓人難以上手，由於試乘車上也選配了跑車計時升級套件，因此可以在排檔桿左方看到對應的控制按鈕。

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將3.0升V6引擎動力平均傳輸至四輪的同樣是保時捷相當倚重的七速PDK雙離合器自手排變速箱，這套變速系統兼具了手排的運動性能和自排的舒適化操作方式，不論日常使用或者熱血操駕時都能夠體驗到PDK變速系統優異的運作效率。

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透過中控台上的Sport/運動或Sport Plus/運動進階按鈕的切換，PDK變速箱的反應也會隨之改變，除了以電子引擎監理系統調整引擎設定，使得換檔時機往後延遲以求得更犀利的加速反應之外，檔位切換的瞬間齒輪嚙合的感受也會更為強烈，讓駕駛人能夠享受到最熱血的駕馭方式。

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動態控制模式以及自主調整氣壓式懸吊的按鍵均整合在排檔桿左側方便駕駛人快速進行切換，另外還附上手動車身高低調整功能，最高可將車體升高20mm，以減少進出停車場或起伏路面時前後保桿觸地的風險。

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為了在性能和環保之間求得一個理想的平衡點，Panamera全車系均將引擎自動啟閉系統列為標準配備，下方的按鍵則是後擋遮陽簾的操作開關。

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電動尾翼的控制開關同樣是設置在中控面板下方。

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因應現代人對科技生活的需求，利用藍牙無線通訊系統來擴充多功能車載系統的作法也相當普遍，只要透過藍牙功能將手機與車載主機連結之後，便能夠進行撥號、接聽或是瀏覽聯絡人資訊等動作，不過行動藍牙系統在Panamera 4S Executive上依舊是需要加價選配的。
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同樣是列為選配的保時捷通訊管理系統（PCM），可將音響、導航及主要通訊功能整合在一起，其中衛星導航系統相信是大多數車主會用到的功能，不過系統中僅有英文介面，在操作上仍然不夠直覺。

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選配的環景顯示系統，在排入倒檔之後螢幕便會出現模擬鳥瞰或者其它角度的實際影像，對駕駛人來說是一項相當實際的安全輔助系統。

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按下螢幕右方的切換鈕後，環景顯示系統便會切換投射視角，讓車主在掌握車身周圍的情況時有更好的理解。

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試乘車上除了藍牙裝置以及PCM保時捷通訊系統之外，還藉由CDR音響系統來提高日常實用性範疇，像是內建40GB硬碟可儲存5000首MP3格式音樂，設定好之後可直接讀取播放個人喜愛的音樂，另外還能顯示專輯封面等，讓整體的娛樂效果更好。

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五環式儀表板除了基本的行車資訊外，右方的TFT彩色顯示幕也能夠整合車載資訊系統，提供更完善的資訊傳遞功能。

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藉由設置於方向機柱上的控制撥桿，儀表板內的4.8吋TFT彩色螢幕中可能夠獨立切換顯示包括胎壓、單圈計時、衛星導航、廣播音樂、油溫/增壓值、藍牙通訊等訊息。

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另外顯示幕的亮度或語言均可以自由調整，不過僅提供有簡體中文介面，算是比較可惜的地方。

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方向機柱上的控制撥桿左側為轉向指示燈以及定速巡航系統。

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右側的撥桿負責的是感應式雨刷以及行車資訊系統的切換控制模組。

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試乘車上還額外選配了Sport Design三輻方向盤，透過類金屬飾板的妝點，能夠展現出更為競技化的視覺印象，而盤徑左側則是能夠顯示Sport或Sport Plus的動態模式。

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當進入跑車化起跑模式之後，方向盤右側則是會秀出Launch Control的字樣。

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Sport Design方向盤所附上的換檔撥片不僅面積更大，金屬材質的呈現也更為熱血、純粹。

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選配跑車化計時套件的車主，在中控台上方便會有一組類比數位雙模式計時碼表，再搭配上PCM保時捷通訊管理系統後，系統還會增加專屬的性能顯示介面，讓駕駛觀看與儲存單圈成績。

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排檔馬鞍座後方設有一組點煙器和小型的煙灰缸。

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後方則是一組可調整置物大小的環形杯架。

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前座中央扶手內的儲物容積蠻大的，裡頭的空間規劃算是相當方正，可容納物品的彈性也因此提高許多。

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扶手內同樣整合了一組Aux-in和USB的連接埠，一旁還有12V電源插孔。

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前乘客座還有一組隱藏的左右彈出式杯架，可視情況來自由運用。

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至於手套箱內的空間則屬一般，裡頭還有專屬的照明燈，日常實用性並不差。

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車內後視鏡依舊提供有自動防眩功能，能夠減少後方車輛的強光影響，在夜間有效提升行車時的安全性。

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左右遮陽板均設有照明燈，對於車內乘客來說是有其必要性的。

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黑色全真皮座椅不論視覺上還是實際的乘坐感受上都相當不錯，前雙座椅除了記憶功能之外，也能夠進行14向的方向角度調整，使用上自然更是為便利，至於帶有競技氛圍的紅色安全帶則是需要另外選配的。

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駕駛門板下方的置物區空間並不算小，要放置保特瓶裝的飲料也沒問題，後視鏡調整、四門電動窗以及電動尾門的控制鈕一併整合在相當就手的位置。

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列為選配的BOSE環繞音場系統，能夠與PCM保時捷通訊管理/CDR音響系統相互搭配，營造出更出色的娛樂環境，這套BOSE系統設有9聲道擴大機和14支揚聲器，總輸出功率可達585瓦。

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光感應啟閉式頭燈的控制模組依舊設計在方向盤左邊的位置。

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Panamera同樣遵循了Porsche的家族傳統，將引擎啟閉開關設置在方向機柱左側。

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將軸距延長至3070mm後的Panamera 4S Executive，可以看出後座的腿部空間極為寬裕，採用獨立四人座設定的Panamera，則是確保了每位乘客都能夠享有更為個人化、不受影響的休息空間。

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對這級豪華房車的買家而言肯定是較為注重隱私的，因此後座門板上均設有電動遮陽簾讓乘客來使用。

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Panamera全車系均設置有後座B柱專屬出風口，在Executive長軸版上當然更是不會缺少這樣的設計。

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Executive版本標準提供了獨立四區恆溫空調系統，讓每位乘客都能自行設定最合宜的溫度，另外在中央扶手的前端還可以看到後座椅的調整按鈕。

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出風口上方另外設置了一處小型的隨身物品放置區。

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而Executive車型在後座中央扶手的部份則是有別於一般版本，首先是座椅以及空調系統的調整面板，另外還可以看到一組煙灰缸和獨立杯架設計，讓後座的貴客能夠在乘坐過程中更為舒適宜人。

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後座中央架高的扶手內部設置了一組容積不算小的儲物空間，使得後座的空間利用效率更為提升。

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扶手內則設有點煙器和兩組12V電源插座，

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至於座椅中央的區域則是另外設置了一個隱藏式的物品放置區，乘客還能視情況不同調整中央的活動格板，讓物品的放置更具彈性。
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當然後座乘客也能夠享受到專屬的梳化鏡，加上LED夜間照明燈之後，日常實用性和豪華感受也更為提升。

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儘管屬性上有些不同，但Executive版本在後座椅的部份同樣設有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，延續極高的日常實用性。

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為了後座貴客的安全考量，Panamera 4S Executive上較一般版車型多出了後座側邊防護氣囊，被動安全性自然也能夠因而提高不少。

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印有保時捷盾型徽飾的座椅頭枕也是需要另外加價選購的。

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後座椅頭枕上設置的前倒按鈕，按下之後便能夠將座椅放倒，藉此創造出更大的後廂置物空間。

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既然是豪華房車的長軸版本，乘坐舒適性絕對不容妥協，實際以身高180公分的同事來示範，可以看出膝蓋距離前座椅背還有很長的距離，要蹺腳也不成問題，不過因為Panamera為了造型考量刻意壓低的車身高度，對於頭部空間來說多少還是有些影響，即使頂篷在後座頭部部份有進行上凹處理，但對於身高較高的乘客來說還是會有些壓迫感，但這確實是非戰之罪了，要具有跑車化的流線造型，又需兼顧乘坐舒適性，有時候是得進行一些取捨。

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或許頭部空間對於身材高大的乘客來說有些不夠友善，但是腿部空間絕對是不成問題，身高180公分的同事坐在後座也直呼真的好寬敞。

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雖然車長以及軸距有所增加，但行李廂空間Executive車型依然維持在445公升的置物容積，加上上掀式尾門的便利設計和方正的底板規劃，日常使用上或是要裝載大件行李時絕對不成問題。

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底板下方則是補胎劑、簡單的隨車工具組和BOSE音響擴大機。

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順應車尾的輪廓，在行李箱左右側還有一個小型的置物區，並以軟質棉網加以區隔，上方還可以看到一組12V電源插座。

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將後座以全數放倒後，Panamera可創造出1263公升的儲物空間，不過若是選配BOSE環繞系統後，行李廂容積則與為1250公升。

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尾門上的兩組按鈕可分別控制電動尾門的關閉以及角度鎖定功能，其中鎖定功能在部份高度有限的室內停車就可派上用場，可減少車體碰撞傷害的機率。

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即使因為車身尺碼的增加和四驅系統的應用，使得Panamera 4S Executive的車重來到兩噸大關，不過官方公佈的0-100km/h加速，反而比起小編先前跟各位分享、擁有相同動力基礎的Panamera S還要再快上0.1秒（搭配Sport Chrono Package跑車化套件則為相同的4.8秒），先不說0.1秒的差距一般人很難感覺得出來，透過四驅系統更妥善地分配引擎動力才是車重增加但加速表現絲毫未受影響的主要原因，伴隨V6雙增壓引擎而來的420匹強大馬力，0-100km/h僅需4.8秒令人戒慎恐懼的加速性能，開起來反而一點都不讓人膽戰心驚，這是小編在體驗過Panamera 4S Executive之後印象最為深刻的部份。

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從1750轉至5000轉間皆為扭力峰值帶的這具3.0升V6增壓引擎，油門的反應不是那種全然競技化的設定，它在一般市區代步的使用情況下加速顯得相當柔順平穩，但只要油門稍微踩深，V6引擎強大的動力彷彿瞬間甦醒過來，帶動起車身往前瘋狂奔馳一點都不拖泥帶水，加上有了四驅系統來妥善分配動力，Panamera 4S不像其它後驅版本在出彎加速時得要小心斟酌，4S可以讓駕駛人稍微放膽地去感受強大動力所帶來的激情加速樂趣，不過四驅系統雖然能夠提高彎中的極限，但不代表駕駛人能夠肆無忌憚地放縱右腳，就算有PTM循跡管理系統為你把關，但真要失控其實也就是一瞬間的事情而已，畢竟以Panamera 4S Executive的重量和慣性，一旦發生危險可就不是鬧著玩了。

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軸距延長、車重增加之後，對於加速的反應並未有所抑制，再次感受保時捷這具新世代V6心臟，並不難發現其強大的動力輸出與優異的拉轉韌性對於整體加速性加速的幫助，大約從2000轉開始到接近6000轉之前都能夠提供飽滿的再加速力道，你不太會有機會感受到引擎動力輸出衰退的情況，加上反應靈敏換檔迅速的PDK雙離合器變速箱近乎完美的動力傳遞，不論是日常使用還是山路上的盡情驅策，這具V6增壓引擎已經能夠滿足多數駕駛人的使用需求。

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對於Executive長軸車款來說，動態反應已不見得需要被放大檢視，但身為跑車世家旗下的豪華旗艦，對於駕馭樂趣還是有極高的堅持，在延長軸距以及四驅系統的介入，讓Panamera 4S Executive的操控穩定性大幅度地提高，以它的慣性質量在高速入彎時，駕駛人不太會感受到車身的不安定感，即便是切換至Sport Plus模式，動力輸出的狀況更為猛爆，但油門全開下依舊不見車尾的拉扯，加上保時捷車身動態穩定系統的幫助，讓人可以輕鬆無負擔地去體驗Panamera 4S的沉穩精湛的動態反應。

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對於這級買家會注重的行路質感方面，Panamera 4S Executive由於延長了150mm的軸距，因此比起一般版本對於起伏路面的車身穩定效果也有相對性的提升，行路調性愈趨沉穩，只不過因為較為直接的懸吊特性，加上升級到20吋的胎圈組，行經一些破碎路面還是會讓人感覺到明顯的震動，不過既然是出自德國跑車世家的豪華房車，會有這樣的堅持也不意外，準車主若是比較偏愛舒適性的行路質感，對於Panamera 4S Executive可能就需要多花點時間來適應。

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將目標鎖定在傳統後座房車市場的Panamera，推出Executive長軸版本嚴格來看或許對於整體的銷售量並不會帶來爆炸性的增長，畢竟以它的定位和售價來看，這個價位帶國內可以選擇的產品太多了，同質性的頂級豪華四門房車也不在少數，此舉主要的目的還是希望能夠拓展車系的多元性，讓產品的陣容更為完整豐富，滿足死忠消費者對於品牌的種種期待。

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