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曾經靠著X-Trail車系在國產SUV市場占有一席之地的Nissan，2002年底發表國產版本之後，以簡單俐落的線條和充足的乘坐空間，迅速累積了不錯的口碑與支持度，只不過隨著國產對手不斷推陳出新等客觀因素，X-Trail在產品世代末期時，競爭力顯得較為薄弱，然而Nissan考量過當時的市場規模以及其它因素後，選擇導入2007年底於北美車展中問世的跨界休旅車種Rogue來台販售，以進口車之姿和相對更為充足的主被動安全配備，承接X-Trail所遺留下來的市場空缺，而Rogue在百萬元級距、眾多新世代國產SUV對手的夾殺下，也能夠保持穩定的銷售量，因此讓Nissan萌生更進一步地將Rogue攻擊範圍擴大的念頭，為此，我們看到了近期內所推出的Rogue 2WD前驅版本，不僅更符合大多數SUV買家的通勤代步需求，也以切入國產SUV價格帶的訂價策略，提供家庭買家們一款有別於國產SUV產品的購車選擇，究竟前驅版本開起來有什麼樣的差異，當然就是這次試駕主要想瞭解的部分。

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這次試駕的Rogue同樣是日本原裝進口，外型設計部分和先前導入的車型相比嚴格來說沒有太大的差異，以北美市場為主的Rogue，在一些細節上維持著Nissan的家族風格，像是車頭後掠式水箱護罩的造型，就與Murano或Quest等同樣以北美市場為主的車款相當類似，大面積鍍鉻材質也能夠清楚表現出外觀的豪華質感。

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為了擴展Rogue車系的攻擊範圍並順利切入國產SUV市場區間帶，Nissan為這支車系進行了重新編成的動作，提供前驅2WD豪華型S+、前驅2WD尊貴型SL以及AWDi四驅豪華型SL以及四驅旗艦型SL四款車型，前驅版本售價都壓在百萬元之內，以增加和其他國產SUV競爭的本錢，本次試駕的為前驅版2WD尊貴型SL。

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車系編成經過修改後，配備也是大家注重的部分，這次Rogue全車系都將HID投射式魚眼頭燈列為標準配備，也附有自動水平調整功能來維持一定的日常實用性。

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在最入門的前驅版本中並未提供前霧燈的配置，要到2WD前驅尊貴型SL以上才有。

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考量到視覺上的均衡效果，試駕的2WD尊貴型SL已經配備了18吋鋁圈和225/55 R18的輪胎，除了最入門的版本是配置16吋鐵圈之外，其他統統都是18吋胎圈組，至於煞車部分則一律搭載前後通風碟煞。

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車頂類鈦銀行李廂架同樣還是標準配備之一，對於有著額外載物需求的朋友來說，透過行李架就能夠更巧妙地規劃可用空間，但需要注意的是，不管是自行車架還是頂置式行李廂，進入地下道或者停車場都要更小心注意。

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Rogue在外型設計上走的是圓潤厚實的風格，老實說幾年前小編第一次看到實車並沒有覺得有任何驚豔的感覺，不過隨著時間過去，發現Rogue也是屬於耐看的類型，而且在百萬元上下的這級日系SUV市場中，Rogue是以豐富周延的主被動安全性來打動眾多家庭買家的心，這回車系重新編成之後，在安全性方面同樣維持高度的水準，全車系都將ABS、EBD電子煞車分配系統、BAS煞車輔助系統、BOS煞車優先系統、VDC車輛動態穩定控制系統、TCS循跡防滑控制系統與全車6氣囊等列為標準配備，加上入門車型不到90萬元的價位設定，就能夠擁有這些豐富的安全配備還是讓人感到划算。

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相較於上次試駕的舊款版本，在尾燈方面配色上有重新修改，柔順的線條配上厚實的鈑件設計給人一種穩定紮實的印象。

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鍍鉻材質車門把手讓Rogue保有一定水準的視覺質感，不過攸關實用性表現的i-Key智慧型感應鑰匙僅有最頂級的四驅AWDi旗艦型SL上才有配置。

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整合第三煞車燈的擾流尾翼造型視覺上相當大器，也能夠帶來一定程度的運動化感受。

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為了安全性的考量，後保桿上增加了反光板和後霧燈配置，且Rogue全車系都將四眼倒車雷達列入標準配備，另外試駕的尊貴型SL更有配置倒車影像輔助系統，而頂級的四驅旗艦型SL所搭載的AVM全彩環景顯影系統，對於行車安全的掌握也更高。

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懸吊結構維持前麥花臣後多連桿設計，而換上了FF前輪驅動系統之後，起步的感受也變得更為輕盈，根據能源局公布的實測數據來看，前輪驅動版本市區每公升可行駛11.58公里，高速為16.01km/l，平均則落在13.2km/l（美規數據），而搭載智慧型AWDi四輪驅動系統的Rogue，油耗則是11.26km/l（市區）、15.13km/l（高速）以及12.7km/l（平均），全車系都達到能源效率一級的評價，但換成前驅系統後，也能夠在油耗表現上控制得更好一點。

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試駕的前驅版高階車型便已經配置了倒車攝影系統，位置同樣設於車尾牌照框上方，可將後方影像投射在中控台螢幕裡，讓駕駛人能夠對後方路況有更良好的掌握度。

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尾門上除了有SL的車型鍍鉻銘牌之外，還有一塊Xtronic CVT的專屬徽飾，Rogue同樣配置了X-CVT無段變速系統來強化換檔的質感與加速平順度，而且還能夠換來相對合理的油耗表現。

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相較於之前的AWDi智慧型四輪驅動車型，前驅版Rogue少了點在泥濘路面上自由行駛的能耐，不過對於絕大多數的用戶來說，可能也不常會有這樣的越野需求，頂多就是假日全家大小出遊踏青，但前驅設定的話建議若真的要離開柏油路面就要多加注意了。

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Rogue所使用的2.5升QR25DE新世代系列引擎，和國內常見VQ25系列略有不同，這具四缸汽油引擎最大馬力設定在170匹，和VQ25相比雖然馬力略小，不過凸輪軸部分以精細鏡面研磨方式處理，能夠有效降低引擎內部摩擦力，加上CVTCS連續可變汽門正時控制系統，可以強化這具引擎在中低速域的扭力表現和油耗，且以Rogue 2.5的24.2公斤米扭力輸出來看，相較於同級日系2.4升自然進氣SUV對手，它在扭力表現上確實相當出色，而且能源局公布的13.2km/l平均油耗也能看出Rogue在日常實用性上的均衡設定。

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採用前驅系統的Rogue，最先享受到的還是更為輕盈的起步加速感受和由此而來的油耗經濟性，這些對於廣大家庭買家來說都是更被需要的，至於因而被犧牲的操控寬容度，似乎也不是每個人都那麼注重了。

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簡單不花俏的座艙風格是Rogue的特色之一，極簡化的中控台給人相當清爽的感受，雖然用了不少硬質塑料件，但是透過良好的壓花處理與收邊，視覺上的質感還是有的，而且前座的駕駛視野相當好，橫向空間也足夠，坐進車內的開闊感不錯。

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可手動高低調整的三輻式方向盤有著運動化的視覺效果，加上雙色系的呈現也散發出年輕化的感受，方向盤右側的快撥鍵主要是負責定速巡航系統，這套實用性配備在全車系上都是標配，至於不少車主喜愛的音響控制功能以及藍牙行動通訊系統，則是要到頂級車型上才有配置。

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造型相當可愛的CVT排檔桿，雖然少了手動換檔設計，但是對於一般日常行車的影響倒也不大，Nissan的這具X-CVT變速箱表現相當聰穎，反應不會慢半拍，而且整體的運作質感也有不錯的呈現。

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雙筒儀表板設計十分常見，能夠給人一種類似跑車的性能感受，且黑底白字的呈現有著不錯的資訊判讀效果，中央大型化整合資訊幕，則能夠顯示檔位、剩餘里程、行駛里程、平均油耗等一般人常用到的資訊。

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車系當中的入門車型僅有提供傳統CD音響，至於中控台上的整合式DVD觸控影音系統，則是要到2WD尊貴型SL以上有提供，除了基本的收音機功能之外，也可支援USB音源輸入，讓日常生活中的使用彈性更高。

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試駕的車型配備有倒車顯影鏡頭，當排入R檔之後，螢幕上就會顯示出後方影像以及模擬車距。

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在空調系統部分，除了入門車型以外，其他版本均提供單區恆溫，另外在空調面板下方也設計了一組12V電源插座。

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可電動收折調整的左右後視鏡，其控制總成一樣設計在方向盤左邊，另外還可見到TCS循跡防滑控制系統的啟閉鈕。

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在車內閱讀燈開關附近，Rogue也貼心地設置了一個眼鏡盒，方便駕駛人來使用。

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Rogue在車室空間的規劃上有不錯的表現，像是前座中央不僅設有兩組不同容積的置杯架，一旁還有一個小區塊可以放置小型物品，相當地貼心。

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至於中央扶手內部的置物空間，裡頭的容積蠻大的，而且造型相當方正，讓物品的放置彈性更高，加上底部還有一組12伏特插座，可視情況來自由應用。

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DVD影音播放系統的USB擴充插槽整合在前座手套箱內，可讀取MP3音樂，但小編個人並不是很喜歡連接座設置在手套箱內的設計，因為如果我想要用USB來幫手機充電的話，拿取時就會比較麻煩一點。

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雖然要到頂級車型才有配置透氣真皮座椅，但試乘並不會覺得一般織布座椅的乘坐舒適性有差到哪去，而且對臺灣炎熱的天氣來說，織布座椅反而能夠提供更為透氣的散熱效果，當然照顧起來會比較麻煩，如果家裡有小朋友的話，一旦把座椅弄髒確實會更難清理，另外，除了頂級旗艦型有六向電動調整與腰靠功能，其餘車款一律只有手動調整座椅。

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對於重視乘客安全性的買家來說，Rogue算是在乘員防護上有不錯的表現，透過全車六氣囊以及多樣電子輔助系統的幫助，也能夠有效減少意外發生的機率。

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設置在前乘客座椅背後方的置物掛勾，是相當貼心實用的設計，不過標示上的載重最高為3公斤，使用上也要特別注意一下。

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擁有4655×1800×1680mm車身尺碼的Rogue，軸距達到2690mm，適中的尺碼搭配合宜的乘坐空間相當適合一般小家庭買家，而且後座空間不論腿部或者頭部都有著相當出色的表現，只要是身高180公分以下的乘客相信都能夠舒適入座，稍微可惜的，是Rogue後座橫寬稍有不足，若是坐進三名成人就會顯得有些擁擠，而且中央走道也有一道突起，中間的乘客坐起來多少會感到一絲不便。

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對於乘員安全性相當講究的Rogue，後座也設有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置方便駕駛來使用。

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駕駛座門板上手靠的部分透過織布材質來提升舒適感受，只不過在置物空間的設計上就顯得有些不足，一般的瓶裝飲料也要用力塞才能夠放得進去。

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至於後座門板上則完全沒有設計置物空間。

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不過在前座中央扶手後方倒是提供了一組隱藏式置杯架，能夠滿足後座乘客對於空間機能性的基本需求。

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以Rogue的尺碼來看，並不是這級SUV中最壯碩的，然而在後行李廂的部分，受惠於大型開口以及方正的置物區塊，讓物品的放置以及儲物空間的規劃都有更具彈性的表現，相信也足以滿足一般民眾的日常需求。

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更貼心的是，將行李廂底板掀開後，裡頭不僅是備胎的放置區，還有一塊隱藏式的置物區。

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可以六/四分離的後排座椅，往前傾倒之後，能夠輕易地擴充載物容積，而且後座椅放倒後，底板也算是方正，能夠盡量減少儲物空間的浪費。

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試駕的前驅尊貴型SL已配有前傾折疊功能（入門款則沒有配置），讓Rogue可以輕鬆放進沖浪板或是其他長度低於2600mm的物品，這個貼心的設計在這吉日系SUV不算常見，對於經常有搬運大型物品的駕駛人來說是非常實用的配備。

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對於Rogue的動態反應，個人倒不算太過陌生，QR25DE引擎的170匹馬力設定相對於同級日系SUV並沒有特別突出，但是優異的24.2公斤米扭力則扮演著相當重要的角色，輕鬆愉快的起步感受是同樣存在，嚴格一點來講，和之前試駕過的AWDi四驅版本相比，2WD車型起步的前段差異是有的，AWDi車型在起步時會前後各50％的動力傳遞來達成最佳化的循跡效果，因此前驅版本相較之下能夠擁有更為輕快的起步印象，加速反應也敏捷一些，對應日常生活中的各式使用需求肯定是沒問題的，或許偶爾你想要放縱一下加速慾望，Rogue 2.5也不會讓人失望，且這具四缸引擎的運作質感也有一定的水準，拉高轉速沒有傳出那種會令人感到煩悶的噪音，表現可謂相當討喜。

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廣泛應用於Nissan車系的CVT無段變速箱，透過連續調整齒比的方式，讓引擎動力的輸出可以達到最佳化的效果，還有細滑如絲的加速質感，一般使用情況下駕駛可以享受到線性順暢的加速過程，而不會有傳統自排變速箱的換檔頓挫，這些特點對於家庭買家來說都是頗有吸引力的，可以讓其他乘客享受到更優異的乘坐質感，然而相對的，當你需要急加速時，油門全開的狀況下，CVT變速箱得要一段時間來調整齒比，轉速會容易定格在高轉速域下，雖然這具引擎的運作質感不錯，但還是需要駕駛人多加適應CVT變速箱的特性。

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換上前驅系統之後，差別比較大的還是在於動態反應的部分，先前四驅系統會偵測路況來彈性分配引擎動力，但是在前驅車型上，重心與驅動力主要都集中在車頭，你會明顯感到轉向不足的情況提早出現，駕駛對於路線的掌握必須更謹慎，而且進彎前得要確實減速，才能夠減少動線不穩的情況，但即便是在極限狀況下，Rogue的車身反應還算是很好預期，底盤的寬容性不算低，當出現推頭的情況，只要鬆開油門並控制好方向盤，還是能夠很快回到應有的路線上，而且Rogue還有VDC以及TCS能幫駕駛人築起最後一道防線，當然最好的情況是這些電子系統是備而不用，但真的遇到極限狀況的話，透過循跡防滑系統還是能夠減少意外發生的機率。

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整體來說Rogue在操控以及行路舒適性之間取得了一個不錯的平衡點，操控時具有一定的樂趣，而且對應國內的路況，中性的懸吊設定也能夠妥善吸收來自路面的衝擊，並讓車內乘客享有一定水準的行路質感，車身的晃動幅度也還可接受範圍內，相信已經能夠滿足一般家庭買家的日常所需了。

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以Rogue的定位來看，它很清楚地就是設定在一輛家庭化車款，不管是空間設定還是動力輸出，都很適切地傳達出這樣的感受，更重要的還是在於Rogue豐富全面的主被動安全系統，在這個等級和價位帶的國產SUV中，少有對手能提供這樣的規格，而且經過了車系重整、加入消費者更喜愛的前輪驅動版本之後，Rogue的產品吸引力又增添許多，唯一可以說是美中不足的，或許還是Rogue的2.5升排氣量設定，在每年的稅金相較之下就是比較吃虧，但如果你不在意這些，考量的標準著重在乘員安全性的話，那麼Rogue會是一款不錯的選擇。

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符合抽獎資格的辦法很簡單，只要在回覆當中留下你對Nissan Rogue的任何想法，正面或者負面的理性討論都十分歡迎，只要留言就有機會得到這組可攜式藍牙喇吧組喔，另外，回文贈獎活動截止日期訂在8/9星期五上午10點，並隨機抽出一位幸運得主。

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